Como se extiende una pandemia

Posted by Elena    in Ikasthinking, ikusikasting    Septiembre 27, 2014     |  No Comments »
TED Ed siempre muy interesante. Cómo se extiende una pandemia hoy en día y datos históricos de las pandemias más importantes hasta ahora. Imagen de previsualización de YouTube Dispone de subtítulos, si es necesario.

Connected courses, co-aprendizaje activo en la educación superior

Posted by Elena    in Connected, Emergencias, Ikasreading, Ikasthinking    Septiembre 12, 2014     |  No Comments »
Connected Courses ¿Qué sistema educativo es coherente con estos tiempos de capitalismo sin empleo?. Desde el modelo individual de aprendizaje con sus clases magistrales y sus libros, hasta el actual modelo de aprendizaje colaborativo en el que se basa la iniciativa Connected Courses, han transcurrido siglos. La revolución francesa provocó que el siervo pasara a ser ciudadano y a partir de esta idea surgió la escuela que, las y los que peinamos canas, hemos conocido y que evolucionó con muy ligeros cambios a lo largo del siglo XIX y XX . En este periodo se pasó de la educación clásica de formación libresca e individual hacia un proceso de formación más abierto, social y dinámico. Ese cambio de concepción y metodología en la escuela se produjo por la presión de los cambios sociales y porque ha evolucionado la forma en la que se entiende el aprendizaje a través de diferentes modelos formulados por prestigiosos pedagogos. Palabras como "trabajo de grupo", "aprendizaje práctico", y por supuesto «colaboración» se convirtieron en conceptos «políticamente correctos». Conceptos que sin embargo han llegado no hace tanto a la educación superior, cuyo mejor ejemplo es la reforma del Espacio Europeo de Educación Superior, que rompió con el modelo clásico de aprendizaje individual y clases magistrales de la Universidad pero que todavía, según mi opinión, chirría en su práctica diaria.

De azul! Para cuándo, cuándo, cuándo….

Posted by Elena    in Emergencias, Ikasreading, Ikasthinking    Abril 08, 2014     |  No Comments »
Como pasa el tiempo!.  El 24 de febrero de 2010 titulé un post como "Vamos de feria: ¿de qué color llevas el rotativo? spain is different" con motivo de la modificación del Reglamento de Circulación que estableció una vez más ,que los vehículos de emergencia debían utilizar el color amarillo-auto en sus rotativos, cuando todos esperabamos el color azul. Dos años después en junio de 2012 con "Rotativos azules, ¿esta será la buena?" me hice eco de la aprobación por la Comisión sobre Seguridad Vial y Movilidad Sostenible del Congreso de los Diputados de una proposición no de ley para que se adoptara el color azul para todos los vehículos prioritarios. Pues va a ser que los rotativos giran cada 2 años, porque la Ley 6/2014, de 7 de abril, por la que se modifica el texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo, publicada en el BOE de hoy 8 de abril por fín aprueba el color azul para los vehículos prioritarios, tal y como se recoge en: Disposición adicional primera. Señal luminosa azul en todos los vehículos prioritarios. El Gobierno introducirá en el Reglamento General de Vehículos, aprobado por Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, las modificaciones necesarias con el fin de que el color de la señal luminosa de todos los vehículos prioritarios sea azul. Por fín aprobado por ley!. Ahora hay que modificar el Reglamento y como dice la canción para cuándo, cuándo, cuándo.... rotativo azul

Coreografía sobre nuestras cabezas

Posted by Elena    in Emergencias, Ikasreading, Ikasthinking    Marzo 13, 2014     |  No Comments »
El espacio aéreo europeo es uno de los más densos y complejos del mundo. Cada día miles de vuelos operan entre unos países y otros, dentro de cada país, y hacia otros continentes. En estos días en que sorprendidos vemos como el vuelo 370 de Malaysia Airlines que se dirigía de Kuala Lumpur a Pekín con 239 pasajeros y tripulantes desaparece sin dejar rastro en medio del mar, me parece que el siguiente video nos puede hacer reflexionar sobre la realidad del tráfico aéreo. NATS, uno de los principales proveedores de control aéreo en Reino Unido ha representado en un video el tráfico aéreo que durante 24 horas de un día de verano típico, cubre los cielos de Europa, una representación virtual basada en datos de vuelos reales. El espacio aéreo es esa infraestructura invisible, tan importante como las redes de carreteras, los ferrocarriles y los servicios públicos de los que todos dependemos todos los días. Sin embargo, a la mayoría de las personas la coreografía que literalmente sucede sobre nuestras cabezas nos pasa totalmente desapercibida. Lo que vemos en este video es un día tipico de Julio donde alrededor de 30.000 vuelos surcan los cielos de Europa, recorriendo un total de 25 millones de millas naúticas o lo que es lo mismo, 998 vueltas alrededor de la Tierra, o 104 viajes a la luna. El video va a una velocidad 1440 más rapida que el tiempo real. El resultado es impresionante. Pero recordando a Abraracúrcix, jefe galo de Armorica, por Tutatis que no se caiga el cielo sobre nuestras cabezas.

El Parámetro de seguridad individual y los consejeros de seguridad

Posted by Elena    in Data, Emergencias, Ikasreading, Ikasthinking    Marzo 06, 2014     |  1 Comment »

El marco legal

El Real Decreto 97/2014 por el que se regulan las operaciones de transporte de mercancías peligrosas por carretera en territorio español publicado el pasado 27 de febrero en el B.O.E. deroga y sustituye la anterior regulación del año 2006, y persigue poner al día todas las normas que han quedado obsoletas o contrarias a las normas internacionales vigentes en este momento, aprovechando la ocasión para actualizar la normativa aplicable al transporte de mercancías peligrosas por carretera.

En los medios de comunicación se han señalado que los aspectos más destacables del contenido del Real Decreto son: la adecuación al Acuerdo europeo sobre transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera (ADR), las normas sobre las operaciones de transporte y las normas técnicas sobre los vehículos de transporte, envases y embalajes, grandes recipientes para granel, grandes embalajes y contenedores a granel. Además se regulan las estaciones de Inspección Técnica de Vehículos y los organismos autorizados para el control de estos recipientes o vehículos, la documentación y trámites administrativos a cumplir. Sin olvidarnos de las normas de actuación en caso de avería o accidente y todo lo relativo a las operaciones de carga y descarga, cuestiones tremendamente interesantes para los servicios de seguridad.

TPC Gasoil, Bujanda (Araba)

TPC Gasoil. Bujanda (Araba). Foto.: Elena Moreno

Sin embargo, en mi opinión uno de los asuntos importantes que se han abordado en esta regulación es la figura del Consejero de Seguridad del transporte de mercancías peligrosas que en España estaba regulado por el Real Decreto 1566/1999. En él se establecía la obligatoriedad de disponer de Consejero de Seguridad para cualquier empresa cuya actividad comportara el transporte de mercancías peligrosas por carretera, o las operaciones de embalaje, carga, llenado o descarga relacionadas con estos transportes cuando se superasen unas cantidades límites fijadas en el ADR  o Acuerdo Europeo relativo al transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera.

Pues bien el ADR, directamente aplicable al transporte interno, se actualiza bianualmente (los años impares) y entre las numerosas modificaciones realizadas es destacable la incorporación a su texto de la Directiva 96/35/CE del Consejo Europeo relativa a la designación y a la cualificación profesional de consejeros de seguridad para el transporte por carretera, ferrocarril y vía navegable que en España se había incorporado a la legislación mediante el RD 1566/1999 por lo que éste ha quedado vaciado de contenido. Con este nuevo Decreto la figura del Consejero de Seguridad para el transporte de mercancías peligrosas por carretera pasa a regularse en el Capítulo V, Consejeros de Seguridad, del RD 97/2014 y, tal y como se fija en la disposición final tercera, todo lo relativo al transporte por ferrocarril o vía navegable permanece regulado en el RD 1566/1999 que ahora para a denominarse "Real Decreto 1566/1999, de 8 de octubre, sobre los consejeros de seguridad para el transporte de mercancías peligrosas por ferrocarril o por vía navegable" eliminando toda referencia al transporte por carretera. ¿Cuál es el objetivo de esta regulación en lo referente a los consejeros? Pues no es difícil deducirlo viendo los aspectos en los que se incide: el número máximo de empresas a las que estar adscrito y la constancia del propio desempeño de la labor del consejero.