Posts Tagged With 'Emergencias'

De azul! Para cuándo, cuándo, cuándo….

Posted by Elena    in Emergencias, Ikasreading, Ikasthinking    abril 08, 2014     |  No Comments »
De azul! Para cuándo, cuándo, cuándo.... Como pasa el tiempo!.  El 24 de febrero de 2010 titulé un post como "Vamos de feria: ¿de qué color llevas el rotativo? spain is different" con motivo de la modificación del Reglamento de Circulación que estableció una vez más ,que los vehículos de emergencia debían utilizar el color amarillo-auto en sus rotativos, cuando todos esperabamos el color azul. Dos años después en junio de 2012 con "Rotativos azules, ¿esta será la buena?" me hice eco de la aprobación por la Comisión sobre Seguridad Vial y Movilidad Sostenible del Congreso de los Diputados de una proposición no de ley para que se adoptara el color azul para todos los vehículos prioritarios. Pues va a ser que los rotativos giran cada 2 años, porque la Ley 6/2014, de 7 de abril, por la que se modifica el texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo, publicada en el BOE de hoy 8 de abril por fín aprueba el color azul para los vehículos prioritarios, tal y como se recoge en: Disposición adicional primera. Señal luminosa azul en todos los vehículos prioritarios. El Gobierno introducirá en el Reglamento General de Vehículos, aprobado por Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, las modificaciones necesarias con el fin de que el color de la señal luminosa de todos los vehículos prioritarios sea azul. Por fín aprobado por ley!. Ahora hay que modificar el Reglamento y como dice la canción para cuándo, cuándo, cuándo.... rotativo azul

Prestige. No debe ser verdad que hasta las cosas ciertas puedan probarse

Posted by Elena    in Data, Emergencias, Ikasreading, Ikasthinking    noviembre 18, 2013     |  No Comments »
Prestige. No debe ser verdad que hasta las cosas ciertas puedan probarse El pasado 13 de noviembre, tras diez años de instrucción y nueve meses de juicio oral, el Tribunal de Corcubión emitió la sentencia sobre el Prestige, el barco que se hundió el 13 de marzo de 2002 frente a las costas gallegas y produjo una de las peores catástrofes por contaminación marina mundiales. Una causa cuyo volumen de folios es el mayor de todas las tramitadas en España y que ha concluido con la absolución del ex-director General de la Marina Mercante, D. Jose Luis López Sors, al jefe de máquinas, Nikolaos Argyropoulos, y al capitán del barco, Apostolos Mangouras, de los delitos contra el medio ambiente, y sólo ha condenado a este último a nueve meses de prisión por desobediencia

Hechos probados

El Prestige procedía de San Petersburgo de donde partió el 31/10/2002 con un cargamento de fueloil que fue completado en el puerto de Ventspils, en Letonia, último puerto de carga, siendo su calado de 14,05 metros, es decir, sobrecaló 0,30 metros, lo que significaría llevar unas 2.150 toneladas más de peso, con una carga a bordo de 76.972 toneladas métricas de fueloil pesado. Los tanques destinados a la carga estaban prácticamente llenos. El buque había sido dedicado a abastecer de combustible/fueloil a barcos en alta mar o en otros lugares para lo cual los navíos a los que suministraba se abarloaban al petrolero. Su destino inmediato era Gibraltar, donde el capitán debía recibir órdenes e instrucciones mientras que el más probable puerto al que se dirigía era el de Singapur u otro asiático. Sobre las 14,10 horas UTC14 del referido día 13 de Noviembre de 2002 la tripulación del buque oyó un fuerte ruido, parecido a una explosión y seguido de una pronta y pronunciada escora, de 25 a treinta grados a estribor, cuando se hallaba a 27,5 millas al Oeste de Finisterre, dentro del corredor marítimo denominado Dispositivo de Separación de Tráfico (DST), parándose las máquinas de forma automática al quedar parte de ellas sin lubricación lo que suponía un riesgo de destrucción o avería muy grave.

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El top ten de la competencia para la gestión profesional de emergencias

Posted by Elena    in Emergencias, Ikasreading    octubre 18, 2012     |  1 Comment »
El top ten de la competencia para la gestión profesional de emergencias En el marco de los diferentes encuentros desarrollados entre los años 2003 y 2005 en Estados Unidos, auspiciados por la FEMA y destinados a preguntarse por las competencias profesionales del Administrador de Riesgos del Siglo XXI, Wayne Blanchard escribió lo que llamó el Top Ten de la competencia para un gestor profesional de emergencia. El objetivo al escribir ese trabajo era orientar a los responsables académicos de diseñar o mantener programas universitarios y superiores de formación en emergencias (títulos, master, postgrados, etc.), sobre lo que entiende como las funciones propias de la gestión de emergencias y sobretodo las habilidades necesarias para ejercer esas funciones y que debieran ser incorporados en el diseño de los cursos universitarios y de un plan de estudios de gestión de emergencias.

Al comenzar a leer este artículo casi me muero de risa cuando ví que el autor, como apostilla de la palabra "profesional", incorpora la primera nota a pie de página en el mismo título. La transcribo literalmente: "Uno podría pensar que es evidente que un gestor de emergencias en todos los niveles del Gobierno tiene competencias en gestión de emergencias al alcanzar su puesto. No debiera poder aceptarse que cualquiera, en cualquier nivel de gobierno, sea colocado en una posición de responsabilidad en la gestión de emergencias sin tener similares competencias a las que aquí se describen". Sin comentarios, a mí me venían unos cuantos nombres a la cabeza y, curioso, no creo que conocidos de Wayne Blanchard. Comienza con una enumeración de las competencias que completa con unas concisas notas.
  1. Manejo Integral de Emergencias, Marco o Filosofía
  2. Liderazgo y Trabajo en equipo
  3. Gestión
  4. Redes y Coordinación
  5. Gestión integrada de Emergencias
  6. Funciones claves de Gestión de Emergencias
  7. Política, burocracia y contextos sociales
  8. Sistemas Técnicos y Normas
  9. Enfoque sobre la reducción de la Vulnerabilidad Social
  10. Experiencia

Rotativos azules, ¿ésta será la buena?

Posted by Elena    in Emergencias, Ikasreading    junio 14, 2012     |  No Comments »
Rotativos azules, ¿ésta será la buena? El 14 de febrero del 2010 escribí un post sobre la aprobación de la Orden que modificaba el Reglamento General de Vehículos y en la cual se esperaba la aprobación de la luz azul para su utilización de vehículos prioritarios de emergencias. No fue así, hoy 2 años después estamos con lo mismo. El pasado 23 de mayo en la Comisión sobre Seguridad Vial y Movilidad Sostenible del Congreso de los Diputados, una vez más, se aprobó una proposición no de ley presentada, en este caso, por el Grupo Parlamentario catalán (CIU) sobre modificación del Reglamento General de vehículos con el fin de que el color de la señal luminosa de todos los vehículos prioritarios sea azul. Las rosas azules simbolizan tradicionalmente el misterio o la consecución de lo imposible. Reproduzco las palabras del Parlamentario Jané i Guasch: "Señorías, hoy Convergència i Unió quiere simbólicamente traer a esta Comisión de Seguridad Vial la misma proposición no de ley que se aprobó por unanimidad en la última Comisión de Seguridad Vial de la pasada legislatura. Alguien podría pensar: ¿Si ya se aprobó entonces, por qué reiterarlo ahora? Convergència i Unió quiere hacer de esta proposición no de ley un símbolo. Un símbolo de lo que debería ser, señor presidente, el cumplimiento por parte de un Gobierno de aquello que esta Cámara aprueba, sobre todo si se aprueba desde la unanimidad y desde el consenso.

¿Quién dijo que las bleves no ocurren?

Posted by Elena    in Emergencias    julio 03, 2010     |  No Comments »
¿Quién dijo que las bleves no ocurren? Más de 200 personas murieron ayer y otras 200 resultaron heridas cuando un camión cisterna cargado de 24 toneladas de petróleo (según las crónicas) volcó y estalló en el este del Congo. La descripción del accidente es terrible: el camión volcó, el petroleo o combustible comenzó a salir por todas partes, y una multitud de personas trató de recoger el combustible que se derramaba con pequeños recipientes, momento en el que produjo la explosión. Algunas personas murieron cuando intentaban robar el combustible, pero la mayoría de los muertos son personas que estaban en sus casas, en el pueblo de Sange, entre Bukavu, la capital de Kivu Sur, y la localidad de Uvira, viendo el partido del Mundial Brasil-Holanda.